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一手好牌打得稀烂之五 皇冠与雷克萨斯冲突吗

2020-05-1810:26:47来源:中国经济网汽车

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作为丰田集团旗下丰田品牌最高端轿车的皇冠,与丰田旗下高档车品牌雷克萨斯并不是非此即彼、你死我活的竞争关系,双方都有各自生存、发展的空间。

由于GS的停产,意味着雷克萨斯在走量车型——ES向上“错位竞争”,旗舰车型——LS无法向下覆盖之时,雷克萨斯不得不将C级车市场拱手让出。而随着国产皇冠的退出,丰田在中大型轿车(C级车)市场布局已然“一片空白”。

“皇冠退出中国,除了自己市场表现不好,其实也是在给雷克萨斯让路。”随着最后一辆国产皇冠的下线,一汽丰田的轿车旗舰车型黯然退场,坊间更是众说纷纭。

某论坛上网友评论

其实,作为丰田集团旗下丰田品牌最高端轿车的皇冠,与丰田旗下高档车品牌雷克萨斯并不是非此即彼、你死我活的竞争关系,双方都有各自生存、发展的空间。

在连续发表4篇《一手好牌打得稀烂﹍﹍》文章后,经济日报-中国经济网收到汽车业内和媒体同行的不少反馈,还希望我们就一些问题进行探讨和澄清。那么,今天我们就来继续探讨,皇冠与雷克萨斯到底是一种什么样的关系?雷克萨斯又是否真的“挤压”了皇冠的生存空间?

2005年,由一汽丰田生产的第十二代皇冠正式上市,有3.0L和2.5L两款V6发动机可供选择,售价区间30.2-50.1万元,直接对标已经率先国产的奥迪A6L和宝马5系。

当时,不论尺寸、价格,还是消费者口碑,皇冠都是丰田旗下真正能够“叫板”ABB的中大型轿车(C级车)。其时,刚刚国产的宝马5系,以及随后国产的奔驰E级,轴距和车身都并未加长。“原汁原味”的皇冠并不处于明显的劣势,每月三四千辆的销量也证明了这一点。

在雷克萨斯方面,作为进口车来到中国市场的ES轿车,其定位略高于B级,或者称之为B+更为准确,这已经从下探到30万以下的入门车型价格得到验证;而与凯美瑞同平台打造的事实,更让ES比奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级“矮了半头”,在中国市场只能“错位竞争”。

雷克萨斯ES

雷克萨斯品牌真正可以对标一线高档品牌C级轿车的是GS,但非常遗憾的是,最新消息称,今年8月,雷克萨斯旗下中大型轿车——GS将要停产。

早在几年前,在北京北部的一家雷克萨斯4S店内,当有消费者问到为何展厅内见不到GS时,销售人员倒背如流地应答到:GS与LS一样都是雷克萨斯的高端车型,需要预定才能购买,所以展厅内没有展出。其实,这一娴熟话术的背后,恰恰是GS与LS并不好卖的市场现实。据了解,这家4S店的GS平均月销量也就一辆,一年也就销售10余辆。形成鲜明对比的是,当时,奥迪A6L、宝马5系每月都有一万辆的销量。

对于GS的停产,业内早有猜测,雷克萨斯方面也暂未公布其接替车型。这就意味着,在雷克萨斯在走量车型——ES向上“错位竞争”,旗舰车型——LS无法向下覆盖之时,雷克萨斯不得不将C级车市场拱手让出。

换句话说,随着国产皇冠的退出,丰田在中国中大型轿车(C级车)市场布局已然“一片空白”。

而在日本国内,丰田皇冠与雷克萨斯“井水不犯河水”,也并没有谁限制了谁,或谁挤压了谁的说法,市场上都卖得很好。所以,“给雷克萨斯让路”是很难自圆其说的。

比较而言,作为丰田最强劲的对手,大众集团对旗下大众品牌的“向上”之举值得借鉴。在皮耶希时代,大众汽车深谋远虑地研发、推广大型轿车(D级车)——辉腾,并向奔驰S级、宝马7系等量产顶级轿车叫板﹍﹍现在,虽然由于市场业绩、继任人出于现实考量等原因,辉腾已然退出历史舞台,但其生命周期内,甚至其后一段时间对大众品牌的提升作用不言而喻。“不怕奔驰和路虎,就怕大众带字母”这句话也由此而来。当然,大众集团在中国市场也从未放弃高端理想,作为中大型轿车(C级车)的上汽大众辉昂应运而生。

上汽大众辉昂

从细分市场的表现看,上汽大众辉昂并不理想,也许未能达到双方股东的期待,但却以“战略性、前瞻性”地引领大众品牌在中国市场的向上之路。当然,大众集团高端品牌奥迪也在中国市场产销中大型轿车——奥迪A6L,并一直保持业内领先地位,这无疑也是在做大众品牌的“向上动作”。

无论是从丰田皇冠与雷克萨斯的产品线来分析,还是从竞争对手——大众汽车的案例来讨论,丰田在中国市场都应该有一个具有战略意义的中大型轿车,如皇冠与ABB的同类产品错位竞争。否则,丰田品牌在中国市场的发展更受局限,并不断向下。如此来看,丰田在中国停产皇冠,是否在市场预判和规划上棋差一招?缺失C级车的丰田又在下着怎样的一盘“大棋”?希望还有后续分析与研判。(经济日报-中国经济网记者 张懿)

责任编辑:梁燕(EN003)

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