完成收购斯堪尼亚 大众加速整合商用车业务

　　保时捷与大众的缘分不是从皮耶希开始。保时捷公司创始人费迪南德·保时捷同时也是大众公司的首任总裁，第一代大众甲壳虫就出自他的设计手笔，皮耶希则是其外孙。保时捷公司现由保时捷家族和皮耶希家族完全控股。保时捷成为大众集团第一大股东后，皮耶希在两家公司贯彻了他的公用平台战略大获成功：不同车型的外观设计各不相同，但共享汽车底盘等基础技术和标准化零件。热销的卡宴和途锐两款车就是双方合作的结晶。

　　2008年3月3日，保时捷购买大众集团20%的股权，由此控股欧洲最大的汽车公司。几乎同时，大众汽车集团也宣布，将以28.8亿欧元的代价从瑞典瓦伦堡家族(Wallenberg Family)中购买瑞典卡车制造商斯堪尼亚公司(Scania)股权。

　　6月，这两笔交易都得到德国政府或者欧盟许可。大众已经是保时捷囊中之物，斯堪尼亚的最大股东也从瓦伦堡家族换成大众汽车集团。大众收购斯堪尼亚股权交易7月22日完成，它将在这家新公司的股份从20.89%提高到37.73%，投票权则从37.98%提高到68.60%。

　　大众集团拥有7个轿车品牌：大众、西亚特、斯柯达、奥迪、兰博基尼、宾利和布加迪，3大商用车品牌：斯堪尼亚、曼恩(MAN)以及作为商用车的大众。从销售额看，它已经是世界第四大汽车制造商。

　　或许如今的大众汽车集团，才是皮耶希梦想的样子：大众可以提供从小型车到豪华车，以及40吨卡车等全系列的产品，世界上没有任何一个汽车制造商，能够拥有从小型车、高档车、跑车到商用车的十大品牌系列、160款以上的车型。从这个意义上讲，大众已经开始创造世界第一。

　　皮耶希为这个梦想奋斗了10年时间。在保时捷的大伞之下，这个巨大的汽车帝国拥有1200亿欧元的销售额，每年销售670万辆汽车。

　　目前，大众集团最大的市场依然是在欧洲、亚洲和南美，要想成为真正的世界第一，他们还需要在北美和亚洲市场努力。在北美市场，大众刚刚推迟在北美推出皮卡的时间，考虑到皮耶希的年龄，占领北美市场的重任，将落在继任者肩上。

　　回答刚才那个问题，在退休之前，皮耶希还可以做什么？整合商用车业务。他手里有最好的牌，虽然挑战也同样巨大。根据皮耶希以往的做法，大众集团显然会对斯堪尼亚和曼恩做某种程度上的整合。正如此间观察人士对《汽车商业评论》所说：“他们非常有可能推进这个事情”。

　　斯堪尼亚之争

　　卡车市场是个多事之地。在外人看来，这个行业毫无浪漫色彩，产品枯燥无味，实际却是一个欣欣向荣的行业，行业中的争斗大多都发生在一流公司之间，很少小打小闹。

　　许多年以来，能够诞生更多激动人心新闻的轿车行业，遮住了卡车特别是重卡行业的光芒。但如果你是考虑投资者价值或者股东收益，那么无论你是公司高层还是银行主管，你的目光肯定会放在卡车行业。这些产品能够产生比轿车多得多的利润。